新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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